Проект системы электрической Блочной маршрутно-релейной централизации
В данном проекте на основании имеющегося путевого развития станции были разработаны однониточный и двухниточный планы станции, кабельная сеть напольных устройств СЦБ, устройства электропитания поста электрической централизации, принципиальные схемы наборной и исполнительной групп Блочной маршрутно-релейной централизации, приведен расчет экономической эффективности при замене старых устройств на проектируемые, описаны вопросы охраны труда и гражданской обороны.
Техника железнодорожной сигнализации имеет уже полуторавековую историю. В 1841 г. в Англии появился первый железнодорожный семафор. С тех пор техника и логическое управление объектами сигнализации, централизации и блокировки развивались параллельно.
Среди устройств железнодорожной автоматики и телемеханики системы управления объектами на станциях играют важнейшую роль. Скорость обработки поездов на станциях решающим образом определяет пропускную способность железных дорог. Безопасность движения поездов в целом во многом зависит от безопасности передвижений на станции. Эти передвижения имеют особенности- движения поездов по стрелочным переводам, одновременность передвижений и наличие двух разных типов передвижений (поездных и маневровых).
Ядром станционных систем автоматики является централизация стрелок и сигналов, под которой понимаются совокупность устройств центрального управления стрелками и сигналами и их контроль. Централизация обеспечивает логические взаимозависимости (блокировку) между станционными объектами в соответствии с требованиями безопасности движения, а также экономичное и безопасное управление на расстоянии стрелочными переводами и светофорными лампами.
Введение современных устройств железнодорожной автоматики и телемеханики обеспечивает повышение пропускной способности однопутных участков в среднем в 1,4 раза, двухпутных- примерно в 2 раза.
Новая техника, кроме сокращения штата работников, связанных с ее обслуживанием, и повышения пропускной способности, обеспечивает высокий уровень безопасности движения поездов как на станциях, так и на перегонах. Затраты на строительство электрической централизации окупаются в течении 5-6 лет.
Развитие системы централизованного управления стрелками и сигналами станций представляет собой процесс непрерывного качественного их совершенствования.
- Классификация систем релейной централизации
- Однониточный план станции
- Разбивка путей и стрелок на изолированные участки
- Аппаратура и выбор типа рельсовых цепей
- Составление двухниточного плана станции
- Кабельные сети напольных устройств СЦБ
- Общая характеристика систем питания и питающих установок
- Структурные схемы и характеристика панелей питания
- Расчет мощности переменного тока, потребляемого устройствами поста ЭЦ
- Назначение, область применения, технические характеристики системы БМРЦ
- Наборная группа БМРЦ
- Принцип построения схем исполнительной группы БМРЦ
- Начальные и конечные реле
- Контрольно-секционные реле
- Маршрутные и исключающие реле
- Сигнальные реле
- Известители приближения
- Отмена маршрутов
- Угловые заезды
- Охрана труда при обслуживании устройств автоматики и телемеханики
- Производство работ на централизованных стрелках
- Обслуживание светофоров и релейных шкафов
- Защитные мероприятия для выездной бригады по обслуживанию системы эц от заражения при перевозке опасных грузов
- Расчет прироста пропускной способности станции
- Влияние внедрения проектируемых устройств АиТ на потребность в подвижном составе
- Определение влияния внедрения проектируемых устройств на уровень выработки
- Расчет годового экономического эффекта