Разработка технологического процесса

Проверку выполняют в такой последовательности. Дежурный по станции запрашивает разрешение у поездного диспетчера на проверку действия схемы вспомогательного режима смены направления движения при помощи вспомогательных кнопок. При этом необходимо убедиться в свободности перегона. Получив разрешение на проверку, дежурный по станции ставит в известность об этом работников дистанции сигнализации и связи. После этого работники дистанции сигнализации и связи имитируют занятость перегона методом отключения путевого реле. Электромеханик, находясь на одной из сигнальных установок, отключив путевое реле, сообщает об этом на станцию, на смежных станциях в это время должны гореть ячейки занятости перегона красного цвета. Затем при имитации ложной занятости перегона дежурный по станции, стоящей в положении «Прием», нажимает основную кнопку смены направления движения и пытается сменить направление. Смены направления движения не должно произойти. Далее дежурные по станциям, ограничивающих данный перегон, делают записи в Журналах осмотра формы ДУ-46 о снятии пломб с кнопок вспомогательной смены направления и одновременно нажимают их. На станции, установленной на отправление, нажимается кнопка ЧПВ (НПВ), а на станции, установленной на прием, – кнопка ЧОВ (НОВ). После этого происходит смена направления движения на перегоне и станциях. При этом обращают внимание на правильность индикации на пульте (аппарате) управления и еще раз сменяют направление движения. На станции, установленной на отправление, должна гореть зеленая ячейка «Отправление», а на другой станции – желтая ячейка «Прием». После окончания проверки ликвидируют имитацию занятости перегона, отключенные монтажные провода или жилы кабеля подключают на свои места. Проверяют работу схемы смены направления в нормальном режиме. Пломбируют кнопки вспомогательного режима смены направления, об окончании проверки и ее результатах делают запись в Журнале осмотра формы ДУ-46 и сообщают об этом поездному диспетчеру. Кроме этого, проверку действия схемы вспомогательного режима смены направления движения в основном (нормальном) режиме и при занятом перегоне фиксируют в акте проверки зависимостей.

На участках железных дорог (станциях), оборудованных устройствами диспетчерской централизации (ДЦ), проверку вспомогательной смены направления, осуществляемой поездным диспетчером, выполняют в соответствии с требованиями местной инструкции о порядке пользования этими устройствами.

Проверка стрелок на невозможность их перевода в незаданном и заданном маршрутах

На станциях, оборудованных устройствами электрической централизации (ЭЦ), стрелки проверяют на невозможность их перевода в незаданном маршруте при искусственно занятом стрелочном изолированном участке (рельсовой цепи), а также на невозможность их перевода в заданном маршруте при свободном стрелочном изолированном участке. Проверкой стрелок на невозможность их перевода в незаданном и заданном маршрутах на станции руководит старший электромеханик (начальник производственного участка), находясь у пульта (аппарата) управления в помещении дежурного по станции.

При этом искусственную занятость стрелочных изолированных участков электромеханик (старший электромеханик) имитирует методом отключения путевых реле.

По окончании проверки каждой стрелки путевое реле включают в централизацию.

На время проверки между помещениями дежурного по станции и релейной устанавливают радиосвязь (телефонную связь).

Проверка стрелок в незаданном маршруте

При искусственной занятости стрелочного изолированного участка методом отключения путевых реле (определяется по индикации на пульте, аппарате управления) дежурный по станции нажатием кнопки или переводом стрелочной рукоятки (коммутатора) пытается перевести стрелку из одного крайнего положения в другое и наоборот. При этом данная стрелка не должна переводиться и терять контроль положения, что определяют по отсутствию отклонения стрелки амперметра и индикации (контрольным лампам) положения стрелки на пульте (аппарате управления).

Убедившись в том, что проверяемая стрелка не переводится, восстанавливают нормальную работу стрелочного изолированного участка и проверяют работу стрелки при свободном изолированном участке. Аналогично проверяют и другие стрелки станции, а также крестовины с НПК. Спаренные стрелки проверяют при поочередном (последовательном) искусственном занятии каждого стрелочного изолированного участка.

Проверка стрелок в

заданном маршруте

Стрелки на невозможность их перевода в заданном маршруте при свободном стрелочном изолированном участке (рельсовой цепи) проверяют в свободное от движения поездов время с согласия дежурного по станции.