Разработка технологического процесса

Проверка времени выдержки схемы искусственной разделки изолированных участков

Проверку времени выдержки схемы искусственной разделки изолированных участков проверяют в такой последовательности.

В свободное от движения поездов время дежурный по станции задает маршрут и открывает светофор на разрешающее показание. Затем дежурный по станции включает искусственную разделку всех изолированных участков данного маршрута порядком, изложенным в инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ данной станции.

Например, на станциях, оборудованных устройствами БМРЦ, выдержку времени схемы искусственной разделки изолированных участков проверяют так. В свободное от движения поездов время дежурный по станции задает маршрут и открывает светофор на разрешающее показание, делает в Журнале осмотра формы ДУ-46 запись о срыве пломб с кнопок искусственной разделки всех изолированных участков, входящих в данный маршрут, срывает пломбы с этих кнопок и последовательно нажимает их.

После этого нажимают групповую кнопку искусственной разделки, после чего начинает работать схема выдержки времени искусственной разделки изолированных участков, в это время включают механический секундомер. С момента нажатия групповой кнопки ячейка красного цвета «Искусственное размыкание» на пульте управления загорается ровным светом. Секундомер останавливают в момент начала мигания ячейки красного цвета «Искусственное размыкание». В этом случае время выдержки искусственной разделки изолированных участков должно составлять 3,0–3 мин 40 с. По окончании проверки кнопки искусственной разделки изолированных участков пломбируют, о чем делают запись в Журнале осмотра формы ДУ-46.

Проверка действия схемы вспомогательного управления

Действие схемы вспомогательного управления проверяют на станциях, оборудованных устройствами (системами) маршрутно-релейной централизации. Эта схема предназначена для установки маршрутов и включения (открытия) на светофорах разрешающего показания при нарушении нормального действия схемы соответствия, т.е. когда начальное реле по четвертой электрической цепи (струне) маршрутного набора из-за нарушения цепи не возбуждается, но при этом все остальные электрические цепи реле маршрутного набора (НКН, КН, ПП, МП, ВКМ, ВП), а также блока реле направлений НИ исправны.

Действие схемы вспомогательного управления проверяют в свободное от движения поездов время с согласия дежурного по станции. В проверке действия схемы всех четырех шин вспомогательного управления используют два противоположных по направлению (ИЧ и ИН) движения поездных и два маневровых (ИЧМ и ИНМ) маршрута на каждый комплект маршрутного набора станции. При этом для проверки выбирают соответствующие маршруты, о чем ставят в известность дежурного по станции.

Дежурный по станции методом индивидуального управления устанавливает соответствующие стрелки по проверяемому маршруту. Затем работники дистанции сигнализации и связи исключают работу схемы соответствия изъятием в этом маршруте одного из блоков, НСО или НСС, но не первого и не последнего по ходу устанавливаемого маршрута, так как в этом случае нарушается электрическая цепь возбуждения кнопочного реле. После этого дежурный по станции пытается задать как обычно (в нормальном режиме) маршрут и открыть светофор на разрешающее показание нажатием на пульте (аппарате) управления начальной и конечной кнопок, при этом маршрут не должен задаваться, а светофор открываться на разрешающее показание. Затем дежурный по станции нажимает кнопку вспомогательного управления и, удерживая ее в нажатом состоянии, нажимает начальную и конечную кнопки этого маршрута. При этом маршрут должен задаться, а светофор открыться на разрешающий огонь. При нажатии и отпускании кнопки вспомогательного управления на пульте (аппарате) управления на 1,0–1,5 с загорается мигающим светом ячейка красного цвета, расположенная между ячейками (стрелы) направления движения. По окончании проверки действия схемы вспомогательного управления изъятый блок НСО (НСС) устанавливают на место, проверяют установку маршрута и открытие светофора на разрешающее показание, а также отмену маршрута в нормальном режиме. Об окончании проверки ставят в известность дежурного по станции.

Проверка действия схемы вспомогательного режима смены направления

Действие схемы вспомогательного режима смены направления проверяют на однопутных участках железных дорог. Вспомогательный режим смены (изменения) направления движения поездов предусмотрен при неисправности (отказе) одного или нескольких блок-участков (рельсовых цепей) на перегоне. Действие схемы вспомогательного режима смены направления проверяют в свободное от движения поездов время с оформлением записи в Журнале осмотра формы ДУ-46. Если такая проверка совмещается с проверкой схем зависимостей на станции, то в Журнале осмотра формы ДУ-46 оформляется общая запись.