Характеристика идеального карбюратора

Идеальный карбюратор предназначен обеспечивать приготовление смеси такого оптимального состава, который необходим по условиям работы двигателя. Требуемую закономерность изменения состава смеси устанавливают по регулировочным характеристикам, представляющим собой изменение показателей работы двигателя в зависимости от коэффициента α при постоянных частоте n вращения коленчатого вала и положении дроссельной заслонки. На рис. 2 изображены такие характеристики при n=const и других неизменных граничных условиях.

Рис. 2. Регулировочные характеристики двигателя

При этом для каждого режима устанавливается оптимальный угол опережения зажигания. По оси ординат отложены удельный расход топлива в процентах минимального его значения и мощность, выраженная в процентах максимальной мощности, достигаемой при данной частоте вращения вала и полностью открытой дроссельной заслонке. Кривые I и I΄ соответствуют работе двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке; кривые II и II', III и III' − работе при частичном ее открытии. Из графика видно, что коэффициент α, соответствующий максимальной мощности (точки 1–3), меньше α при наименьшем расходе ge (точки 5–7), т.е. при максимальной экономичности.

Наибольшая мощность при всех положениях дроссельной заслонки получается при α <1. С переходом на работу с прикрытой дроссельной заслонкой коэффициент α, соответствующий режиму максимальной мощности, уменьшается. При полном открытии дроссельной заслонки наименьший расход топлива получается при несколько обедненном составе смеси ().

С прикрытием дроссельной заслонки коэффициент α, соответствующий наиболее экономичной работе, уменьшается и при значительном прикрытии становится меньше единицы. Таким образом, с прикрытием дроссельной заслонки горючая смесь для получения как максимальной мощности, так и наибольшей экономичности должна обогащаться. Если соединить на кривых I, II и III точки 1, 2 и 3, соответствующие максимальной мощности, и точки 8, 9 и 10, характеризующие работу двигателя на наиболее экономичных режимах, то получим две кривые изменения состава смеси: кривую а, соответствующую регулировке карбюратора на максимальную мощность, и кривую б, соответствующую регулировке карбюратора на максимальную экономичность. Область, заключенная между двумя этими кривыми, и является той областью значений коэффициента α, в которой целесообразна регулировка карбюратора.

Для каждой кривой I, II и III изменения мощности, положение дроссельной заслонки, а следовательно, разрежение в диффузоре и расход воздуха постоянны. Поэтому кривые а и б изменения состава смеси можно легко построить в координатах α – Gв или α – Δрд. На рис. 3 для определенной частоты вращения приведены кривые изменения , соответствующие максимальной мощности (кривая 2) и наименьшему удельному расходу ge (кривая 3), в зависимости от расхода воздуха, выраженного в процентах расхода при полном открытии дроссельной заслонки.